Straff utdelade till tre förare

Tre förare har blivit tilldelade tidstillägg och straffpoäng efter Malaysias GP.

Pastor Maldonado har enligt telemetriska data kört för hårt när säkerhetsbilen var på banan efter Marcus Ericssons avkörning i inledningen av loppet.

Nico Hülkenberg orsakade en sammanstötning med Daniil Kvyat, och Hülkenbergs stallkamrat Sergio Perez gjorde sig skyldig till samma förseelse och då var Romain Grosjean offret.

Alla tre fick ett tio sekunders tidstillägg till sluttiden i loppet. Dessutom fick Maldonado tre och de två Force Indiaförarna två straffpoäng.

Om en förare samlar på sig 12 straffpoäng under 12 månader bestraffas han med att tvingas stå över ett lopp. Straffpoängen raderas när det gått 12 månader sen man fått dem och naturligtvis efter att kontot blivit fullt och man stått över ett lopp.

 

Inga oklarheter hos Ferrari enligt FIA

Efter Malaysias GP cirkulerade det rykten i social media om att det skulle ha funnits oklarheter i bränsleflödet i Ferraris kraftenheter.

I reglementet står det att bränsleflödet inte får överstiga 100 kg/timme, och enligt ryktena skulle den gränsen ha överskridits. Men nu på eftermiddagen har FIA bekräftat att bränsleflödet hos Ferrari liksom hos alla andra stall hållit sig inom tillåtna gränser, så Sebastian Vettels seger och Kimi Räikkönens fjärde plats är ohotade. Dessutom är resultatlistan för Malaysias GP bekräftad.

 

Ferrari är tillbaka och Mercedes är slaget

Ingenting illa om Mercedes, jag tror att det är det starkaste stallet ännu, men Ferraris och Sebastian Vettels seger i Malaysias GP var det bästa som kunde hända med tanke på att hålla uppe intresset för sporten.

Vettel knep sin första seger i andra loppet för Ferrari.

Vettel knep sin första seger i andra loppet för Ferrari.

Idag kunde ingen stoppa Ferrari. Vettel gjorde ett fantastiskt lopp från början till slut och visade att stallet tagit sjumilakliv framåt jämfört med senaste säsong. Ungefär som Williams från 2013 till 2014. Stallets taktik för Kimi Räikkönen i gårdagens tidskörning misslyckades och han startade bara från 11. rutan och när han fick punktering genast i starten efter att Felipe Nasr i lopp två av två möjliga kört på honom såg det ut som om loppet var över för hans del. Men han är fortfarande en av de bästa och med en strålande bil kunde han köra upp sig till fjärde. Visserligen hade Räikkönen stor hjälp av säkerhetsbilen som togs till hjälp när Marcus Ericsson körde ut i gruset och avbröt.

Som en kuriositet kan nämnas att Vettel är den 38. föraren som tar deltävlingsseger för Ferrari.

För Ericsson slutade loppet alltså innan det ens börjat ordentligt efter ett misstag i ett omkörningsförsök. Stallkamraten Nasr slutade på 12. plats och det blev inga poäng idag.

För McLaren slutade loppet också i förtid. På varv 22 fick Fernando Alonso order om att köra in i depån och bryta och på varv 43 tappade Jenson Buttons motor kraft och han körde in och bröt. Men ändå verkade båda nöjda och tyckte att det gått bättre än väntat.

På basen av dagens lopp verkar Williams ha tappat en aning till Mercedes. Bilen har betett sig lite oroligt under hela helgen och det är något stallet får jobba hårt på. Det kan förstås vara banan som inte passar, men har man samma problem i Kina måste något göras. Ändå blev man femte och sjätte så inte ser det så illa ut.

Anmärkningsvärt är att båda Toro Rossos bilar kom i mål framför Red Bulls. De senaste två veckorna har Red Bulls chefer satsat onödigt mycket energi på verbal krigföring med Renault vars kraftenheter man kritiserat.

Säkert fick Ferrari förnyat självförtroende av det här och bevis på att det jobb man påbörjade med årets bil redan i god tid under senaste säsong har burit god frukt. Både Vettel och stallchefen Maurizio Arrivabene var märkbart rörda och segern betydde mycket för båda. Och naturligtvis för alla i stallet. Förutom kanske Räikkönen. Det är kanske inte så lätt att se en nykomling i stallet knipa seger i sitt andra lopp när han själv försökt på det så länge. Så nu får ledaren och fadersgestalten Arrivabene göra sitt yttersta för att hålla ihop stallet och också i fortsättningen få alla att dra i samma rep. Och åt samma håll. En stor tyngd föll säkert från stallchefens axlar, för pressen att lyckas var enorm efter en katastrofal säsong i fjol.

För oss fans av Formula 1 ger det här resultatet hopp om en spännande säsong där segraren inte nödvändigtvis kör en tysk bil. Ännu tror jag att Mercedes är steget före Ferrari, men Ferrari verkar vara lite ”snällare” mot däcken, en liten detalj som kan vända jämna lopp till italienarnas fördel.

 

Rätt man på rätt plats

Det är ett ganska slitet uttryck, men passar bra på Maurizio Arrivabene i vilken Scuderia Ferrari nu har en ledare som man länge saknat.

Arrivabene verkar kunna bli den stora ledare man behöver i Maranello.

Arrivabene verkar kunna bli den stora ledare man behöver i Maranello.

Efter en katastrofal säsong 2014 gjorde man stora organisatoriska förändringar. En av dem var att byta ut stallchef Marco Mattiacci mot Arrivabene. Mattiacci hade innehaft posten bara under ett drygt halvt år, efter att han i april ersatt Stefano Domenicali. Så dörrarna i Maranello öppnades så ofta att de säkert inte hann rosta. På gott och ont. Det blev ju inte mycket till arbetsro för personalen med ständiga byten på olika poster. Men sen fick man den man som behövdes för att vända kursen på skutan.

Och det vi sett hittills av säsongen 2015 tyder på att Ferrari har en bil som kan ta stallet till toppen av Formula 1 igen, platsen där alla förväntar sig att Ferrari ska finnas. Naturligtvis är det inte bara en mans verk. Också på många andra poster har man bytt personal, men Arrivabene är ändå den som leder stallet och har det slutliga ansvaret för det dagliga arbetet.

Arrivabene är en ledare och fadersgestalt i alla lägen. Under Australiens GP 2015 hade man problem med Kimi Räikkönens vänstra bakhjul vid båda depåstoppen som han gjorde. Vid det andra var hjulet av någon anledning inte ordentligt fast när Räikkönen släpptes iväg och han tvingades avbryta efter bara några sekunder på banan. I den situationen var frustrationen naturligtvis stor och det hade varit lätt att anklaga mekanikern som hade som uppgift att de till att hjulet satt fast. Han väntade sig säkert en utskällning efter noter när Arrivabene genast steg upp från sin stol och kom fram till honom. Men Arrivabene ville bara veta vad som hade hänt och gav efter det ett par tröstande ord åt mekanikern som även utan utskällning inte hade det så lätt i den situationen.

Nämnda lopp var också det första för Sebastian Vettel i Ferrari (och det första i ett stall som inte ägs av Red Bull). Det blev genast en plats på podiet tillsammans med Mercedes Lewis Hamilton och Nico Rosberg. Något som Arrivabene självklart gladde sig storligen år. Men sen fanns det ju en annan sida också. Räikkönen som avbröt. Efter att han kommit tillbaka till depån fanns ”pappa” Arrivabene där för att tala med honom och bad om ursäkt å stallets vägnar. Arrivabene vill hålla ihop sitt lag och han anser att det skapar splittring att fira med den som har framgång men ignorera den som misslyckas. Dessutom är Räikkönen och Vettel goda vänner också privat så det är extremt viktigt för Arrivabene att göra sitt yttersta för att den vänskapen ska bestå.

Under den korta tid som Arrivabene funnits i Maranello har han alltså visat prov på gott ledarskap. Han hade dessutom en stor press på sig efter den misslyckade säsongen stallet hade bakom sig. Dessutom kan det vara en fördel att han inte direkt haft något med sporten att göra tidigare utan kommer så att säga utifrån. Det betyder att han kan se på situationer på ett nytt sätt och inte genom de invanda system som säkert uppkommer med åren och som de som stiger uppåt i hierarkin ser som självklarheter.

Om han är den stora ledaren och fadersgestalten som inledningen av hans karriär som stallchef för Scuderia Ferrari tyder på, så har vänner av stallet med den stegrande hästen fina år att se fram emot.

 

En ner och två upp – Manor är med

Romain Grosjean har tilldelats ett två startrutors straff för regelbrott i depån.

När Q2 startade fanns det en överhängande risk för regn, och alla förarna åkte genast iväg till depårakan för att vänta på grönt ljus. Men Grosjean hade onödigt bråttom och körde förbi andra bilar i depån. Så han faller från åttonde till tionde, vilket betyder att Valtteri Bottas och Marcus Ericsson stiger en placering till åttonde respektive nionde.

Manors båda bilar deltar i loppet trots att Roberto Merhi inte klarade 107% gränsen och Will Stevens inte fick någon tid alls. Men på basen av tiderna på träningarna ansåg domarna att de får delta.

 

Vettel visade att Mercedes är inte oslagbar

Ferrari har under alla sessionerna hittills i Malaysia kunnat utmana Mercedes, så också i tidskörningen där Sebastian Vettel slog in en kil mellan Mercedesduon med sin andra plats.

Lewis Hamilton tog igen pole position och får alltså Vettel bredvid sig i första ledet. Nico Rosberg startar bakom Hamilton med Daniel Ricciardo bredvid sig. Åtminstone i vått före verkar Red Bull med Renault som kraftkälla fungera tillfredsställande. Det har pågått ett verbalt krig mellan Red Bull och Renault under de två senaste veckorna efter Australiens GP p.g.a. stallet anser att Renault inte klarat av att leverera en konkurrenskraftig kraftenhet. Men efter regnet som sköt fram Q3 såg vi att Red Bull har en bil som går rätt bra när det behövs andra egenskaper än rå kraft när Daniil Kvyat tog femte startrutan.

För Kimi Räikkönen slutade ju Australiens GP som bekant långt innan målflaggan, och inte heller tidskörningen i Malaysias GP gick hans väg. Han stannade i Q2 efter att ha presterat bara 11. bästa tiden. På banan hade Räikkönen Marcus Ericsson framför sig och Hamilton och ett par andra bakom sig och hamnade i ”påsen” utan bra möjligheter att ordna utrymme åt sig för ett ytterligare försök när det redan regnade på delar av banan. Han borde helt enkelt ha åkt ut på banan tidigare, vilket han själv sa i intervjun efter körningen. Så en taktisk miss som man såg att grämer honom enormt, inte minst med tanke på att han har en bra bil vilket Vettel bevisade med sin andra plats och bara 0.074 sekunder efter tiden som berättigade till pole position.

Också för Valtteri Bottas har säsongen börjat skralt. I Australien kom han inte alls till starten i loppet efter ryggskadan i tidskörningen, och här fick han nöja sig med nionde startrutan. Bilen har verkat ”orolig” på banan hela helgen och om det gäller bara just den här banan eller om det är ett allmänt problem för Williams återstår att se.

Ericsson kom för första gången i karriären till Q3 och gjorde väl ifrån sig. Tionde startrutan blev saldot. Han har alltså Bottas framför sig och Räikkönen bakom sig på startlistan. Bäddat för landskamp alltså. Som jag skrev tidigare hamnade Räikkönen i ”påse” bakom Ericsson, men det ska Ericsson inte belastas för. Han gjorde det som förväntades av honom, något som varje förare bör göra.

Manor körde sina första meter med nya bilen och lade beslag på de sista platserna vilket ju också var väntat. Will Stevens körde inte alls under tidskörningen och Roberto Merhi svarade för en tid just utanför 107%, men båda torde få komma med till start. Båda har på träningarna kört tider som varit procentuellt ungefär lika långt efter bästa tiden.

Det är bara Manor som är sämre än McLaren. Jenson Button startar från 17. rutan och Fernando Alonso från 18. Honda har en lång väg att gå innan man har en kraftenhet som kan föra Alonso och Button upp till poängplatser, för att inte tala om podiumplatser. Men man jobbar hårt och räknar med att vara på poäng mot slutet av säsongen.

Det utlovas åska och regn till söndag eftermiddag i Kuala Lumpur så vad som helst kan hända i morgon, i synnerhet med flera ganska oerfarna förare i startfältet.

 

Förstärkning till Williams

Ny förare i stallet är tysken Adrian Sutil som senaste säsong var tävlingsförare i Sauber.

Adrian Sutil är reservförare i Williams.

Adrian Sutil är reservförare i Williams.

Sutil är reservförare, något som Williams saknat. Man har Susie Wolff och Alex Lynn i stallet förutom tävlingsförarna Valtteri Bottas och Felipe Massa, men deras roll är test- respektive utvecklingsförare och stalledningen anser att de båda inte har den erfarenhet som krävs för att axla ansvar i tävlingar. Vilket blev klart när Bottas skadade ryggen i tidskörningen till Australiens GP och inte deltog i loppet där Massa således ensam representerade sitt stall.

Sutil ska inledningsvis köra i simulator för att på så vis bekanta sig med Williams FW37 för att vara så redo som möjligt ifall någon av de ordinarie förarna tvingas stå över något lopp. Bottas klarade FIAs läkartest inför Malaysias GP, så ännu torde det inte bli aktuellt för Sutil att köra annat än i simulator.

Sutil har deltagit i 128 F1-lopp under sin karriär som startade 2007 i Spyker F1 Team. Efter en säsong där blev det fem för Force India och senaste säsong körde han alltså för Sauber. Kontraktet med Williams sträcker sig över den här säsongen.

 

Har orsaken till Alonsos olycka klarnat?

Fernando Alonso har berättat att styrningen i bilen blev tung precis innan avkörningen under testerna i Barcelona.

Fernando Alonso åker till Malaysia och hoppas få köra.

Fernando Alonso åker till Malaysia och hoppas få köra.

Det här kunde förklara varför olyckan skedde. Det finns ändå inga telemetriska data som skulle styrka det här och när man undersökt olycksbilen finns det heller ingenting som tyder på något mekaniskt fel. Man kommer att installera ytterligare en sensor i bilen för att i fortsättningen få fram ännu mera data.

Alonso kommer att resa till Malaysia inför loppet där under helgen. Han ska ännu genomgå FIAs läkartest på torsdagen innan det slutliga avgörandet tas angående hans deltagande i Malaysias GP. Stallet och han själv försäkrar ändå att han är i skick för att köra.

Också Williams Valtteri Bottas ska genomgå FIAs läkartest på torsdag och då vet vi om han är redo för loppet i Malaysia. Bottas skadade ju ryggen under tidskörningen till Australiens GP för 1½ vecka sen och tvingades stå över loppet.

 

Tysklands GP är inhiberat

FIA World Motor Sport Council meddelade på fredagen att Tysklands GP som skulle köras 19. juli har strukits från årets kalender.

Sen 2008 har Tysklands GP växlat mellan Hockenheim och Nürburgring och den sistnämnda skulle ha varit värd i år. Men man kom inte överens om ett kontrakt med nya ägarna till banan i Nürburg, vilka tog över senaste sommar efter att de tidigare ägarna fick ekonomiska problem. Man hoppades sen att Hockenheim kunde ta över som arrangör, men inte heller med dem kom Bernie Ecclestone överens om ett kontrakt.

Efter att Formula 1 startade 1950 är det bara åren 1955 och 1960 som man inte kört i Tyskland.

Det här betyder långa pauser från F1 i sommar. Efter att Storbritanniens GP körs 5. juli blir det en tre veckors paus innan Ungerns GP 26. juli. Och efter Ungerns GP blir det den sedvanliga fyra veckors sommarpausen innan Belgiens GP som i år körs 23. augusti.

 

Överenskommelse mellan Sauber och van der Garde

Tvisten är över och båda parterna har gett sitt samtycke till att upplösa kontraktet.

Några detaljer angående innehållet i överenskommelsen har inte kommit ut i offentligheten, men bl.a. F1-journalisten Adam Cooper skrev på sin blogg igår att Sauber skulle ha köpt ut van der Garde med 15 miljoner euro. Då kan man ju undra varifrån de pengarna kommer, Sauber kämpade med stora ekonomiska bekymmer redan senaste säsong.

Officiellt uttalande från van der Garde kan man läsa på hans Facebooksida.