Lek med siffror och statistik

En småtråkig söndagsförmiddag kan man göra ännu lite tråkigare genom att kolla statistik och skapa ny statistik.

Det var det jag gjorde. Jag började fundera hur säsongen 2016 hade sett ut om inte Nico Rosberg kört, att Lewis Hamilton varit ensam förare i Mercedes. Hur hade Hamilton/Mercedes med en så överlägsen bil klarat sig, och hur hade Rosbergs poäng fördelat sig över de andra förarna? Hade styrkeförhållandena mellan förare och stall ändrats?

Jag gjorde så att jag plockade bort Rosberg från varje deltävlings resultatlista och flyttade upp övriga förare så poängen överensstämmer med placeringen. Jag beaktade förstås också att Max Verstappen och Daniil Kvyat bytte stall sinsemellan efter de fyra första loppen. OBS! Nu garanterar jag inte att poängen är absolut rätt, det finns möjlighet får små misstag.

Här under ser du resultaten. Första kolumnerna med namn och poäng anger de verkliga poängen för säsongen, och andra kolumnen de modifierade utan Rosberg. Jag vet egentligen inte vad jag hade väntat mig, men blev ändå lite förvånad över att placeringarna ändrades så lite. Den stora ”vinnaren” utan Nico bland förarna är Esteban Gutierrez. Han var på plats 21 utan poäng på riktigt, men steg till 17. med fyra poäng eftersom han hela fyra gånger var 11. då Rosberg var på poängplats. Förutom det är den enda förändringen att Fernando Alonso och Felipe Massa bytte plats.

Mercedes har naturligtvis samma poäng som Hamilton. Mercedes föll från första till tredje plats, men förlorade med bara 131 poäng till segraren Red Bull och med 65 poäng till Ferrari. D.v.s. att Hamilton + Sergio Perez hade förlorat med ett poäng till Red Bull och att Hamilton + Carlos Sainz hade haft samma poäng som Ferrari. Perez alltså med en Force India och Sainz med en Toro Rosso. Som jag tolkar det här kunde i praktiken vem som helt sätta sig i Mercedes lediga bil och stallet skulle ändå ta hem konstruktörsmästerskapet med årets bil. Nu kommer ju dock reglementet att ändras en hel del inför säsongen 2017 och ingen kan således ännu säga om Mercedes framfart fortsätter lika som under de tre senaste säsongerna. Så det kommer inte att vara så enkelt för ledningen att man bara kan plocka in vem som helt som ersättare för Rosberg, det är något man måste överväga noga. Bland dem som ens är tillgängliga eller går att lösa från sina nuvarande kontrakt.

 

1 Nico Rosberg 385 XXXXXXXXXXXXXXX
2 Lewis Hamilton 380 Lewis Hamilton 417
3 Daniel Ricciardo 256 Daniel Ricciardo 306
4 Sebastian Vettel 212 Sebastian Vettel 256
5 Max Verstappen 204 Max Verstappen 234
6 Kimi Räikkönen 186 Kimi Räikkönen 226
7 Sergio Perez 101 Sergio Perez 130
8 Valtteri Bottas 85 Valtteri Bottas 111
9 Nico Hülkenberg 72 Nico Hülkenberg 97
10 Fernando Alonso 54 Felipe Massa 75
11 Felipe Massa 53 Fernando Alonso 69
12 Carlos Sainz 46 Carlos Sainz 65
13 Romain Grosjean 29 Romain Grosjean 41
14 Daniil Kvyat 25 Daniil Kvyat 34
15 Jenson Button 21 Jenson Button 33
16 Kevin Magnussen 7 Kevin Magnussen 11
17 Felipe Nasr 2 Esteban Gutierrez 4
18 Jolyon Palmer 1 Felipe Nasr 4
19 Pascal Wehrlein 1 Jolyon Palmer 3
20 Stoffel Vandoorne 1 Pascal Wehrlein 2
21 Esteban Gutierrez 0 Stoffel Vandoorne 2
22 Marcus Ericsson 0 Marcus Ericsson 1
23 Esteban Ocon 0 Esteban Ocon 0
24 Rio Haryanto 0 Rio Haryanto 0
—— ————————– ———— ———— —————————– ————
1 Mercedes 765 Red Bull 548
2 Red Bull 468 Ferrari 482
3 Ferrari 398 Mercedes 417
4 Force India 173 Force India 227
5 Williams 138 Williams 186
6 McLaren 76 McLaren 104
7 Toro Rosso 63 Toro Rosso 91
8 Haas 29 Haas 45
9 Renault 8 Renault 14
10 Sauber 2 Sauber 5
11 Manor 1 Manor 2

 

Därför är Bottas bästa alternativet

Finska sajten MTV.fi har gjort en lista på sex punkter varför Valtteri Bottas skulle vara ett bra, kanske det bästa, alternativet som ersättare för Nico Rosberg som överraskande meddelade på fredagen att karriären är över. Och det är sex punkter som jag tycker att låter helt vettiga.

1. Snabbhet
Han har visat sig vara en snabb förare. Då Williams hade en bra bil för ett par säsonger sedan var Bottas ofta på prispallen. Är tillräckligt snabb och erfaren för mästarstallet.

2. Få misstag
Han gör få misstag och kniper ofta de poäng som finns att få. Mycket viktigt med tanke på konstruktörsmästerskap.

3. Relationerna i skick
Mercedes’ Toto Wolff har länge varit Bottas manager, så Bottas har en bra relation till Mercedesledningen. Så Wolff kan vilja att relationen toppas av ett Mercedeskontrakt för Bottas.

4. Skulle komma överens med Hamilton
Att vara stallkamrat med Lewis Hamilton är kanske inte den lättaste platsen i F1, vilket Mercedes borde tänka på. Bottas är lugn och kan uppföra sig och skulle troligen komma bra överens med Hamilton.

5. Williams är kund hos Mercedes
Williams köper sina kraftenheter av Mercedes så man har ett bra samarbete. Williams släpper garanterat inte Bottas gratis, men ”rabatt” på kraftenheterna och annan ekonomisk kompensation kunde fungera som morot. Williams behöver alla pengar man kan få.

6. Långsiktig lösning
Bottas är 27 år och har många år kvar av karriären. Stallet kunde byggas runt Bottas ifall Hamilton beslutar sig för att sluta karriären om högst två år då kontraktet löper ut.

Så långt MTV, sen mina egna funderingar.

Jag medger att jag givetvis ser på det här genom blåvita glasögon, men det låter vettigt. Också Sebastian Vettel och Fernando Alonso har nämnt som potentiella ersättare. Ferrari behöver inte pengar, det finns ändå så Vettel släpper de inte lätt iväg ifall det inte råkar finnas någon klausul i kontraktet som möjliggör det. Det samma gäller Alonso. Dessutom tror jag man inom Mercedes tänker sig väldigt noga för innan man eventuellt bestämmer sig för den hetlevrade Alonso. Med två alfahanar i stallet finns det alla möjligheter för intriger som för oss supportrar kunde vara intressanta att följa, men som stallet skulle lida av. Jag tror inte att Mercedes heller skulle ha något emot att se Max Verstappen bredvid Hamilton, men Red Bull vill inte släppa iväg sin skyddsling utan strid, det är alldeles klart.

Det kanske lättaste och förmånligaste alternativet är Pascal Wehrlein. Han hör till Mercedes stall och de betalade hans lön även om han körde för Manor i år. Just nu står han utan kontrakt så det är lätt för Mercedes att sätta honom bakom ratten. Men är han tillräckligt bra och erfaren för att kliva i regerande världsmästarens körskor? Det måste Mercedes ledning ta ställning till.

En bra lösning – som jag ser det – är att Mercedes väljer Bottas. Som en del av kompensationen, förutom tidigare nämnda ”rabatt” på kraftenheten, skulle vara att ersätta Bottas med just Wehrlein i Williams och betala hans lön där. Jag tror att ett stall i mellanskiktet skulle vara precis rätt plats för Wehrlein att utvecklas och sen ersätta Hamilton om han slutar efter att kontraktet löper ut efter säsongen 2018.

 

Nico Rosberg avslutar karriären på topp

Knappt har glädjeruset efter att Nico Rosberg säkrade världsmästerskapet i söndags lagt sig innan han släpper en enorm (sport)nyhetsbomb.

Fem dygn efter säsongens avslutningslopp meddelar den nyblivna världsmästaren att körhandskarna läggs på hyllan. Det är ett beslut som jag vågar påstå att absolut ingen kunde förutspå, andra då än Lewis Hamilton som säger att det inte var någon större överraskning för honom. Min första tanke var att det inte verkar vara vettigt överhuvud taget. Han är nu på toppen och allt löper som det ska. Man brukar ju säga att aptiten växer medan man äter. Men efter att ha läst Nicos meddelande på Facebook om beslutet förstår jag honom bättre. (Meddelandet finns sist i det här inlägget.)

Något lätt beslut var det säkert inte. Men jag tror att Nico, trots att racing varit hans livsstil under en lång tid, vill ha mera tid för familjen. I meddelandet kommer det fram hur viktig hustruns roll varit det här året. Utan hennes insats skulle det säkert inte varit möjligt att vinna. Nu får Vivian se sin make mera och dottern Alaïa får leka med pappa.

All heder och respekt för Nicos beslut!

“Since 25 years in racing, it has been my dream, my ‘one thing’ to become Formula One World Champion. Through the hard work, the pain, the sacrifices, this has been my target. And now I’ve made it. I have climbed my mountain, I am on the peak, so this feels right. My strongest emotion right now is deep gratitude to everybody who supported me to make that dream happen.

This season, I tell you, it was so damn tough. I pushed like crazy in every area after the disappointments of the last two years; they fuelled my motivation to levels I had never experienced before. And of course that had an impact on the ones I love, too – it was a whole family effort of sacrifice, putting everything behind our target. I cannot find enough words to thank my wife Vivian; she has been incredible. She understood that this year was the big one, our opportunity to do it, and created the space for me to get full recovery between every race, looking after our daughter each night, taking over when things got tough and putting our championship first.

When I won the race in Suzuka, from the moment when the destiny of the title was in my own hands, the big pressure started and I began to think about ending my racing career if I became World Champion. On Sunday morning in Abu Dhabi, I knew that it could be my last race and that feeling cleared my head before the start. I wanted to enjoy every part of the experience, knowing it might be the last time… and then the lights went out and I had the most intense 55 laps of my life. I took my decision on Monday evening. After reflecting for a day, the first people I told were Vivian and Georg (Nolte, from Nico’s management team), followed by Toto.

The only thing that makes this decision in any way difficult for me is because I am putting my racing family into a tough situation. But Toto understood. He knew straight away that I was completely convinced and that reassured me. My proudest achievement in racing will always be to have won the world championship with this incredible team of people, the Silver Arrows.

Now, I’m just here to enjoy the moment. There is time to savour the next weeks, to reflect on the season and to enjoy every experience that comes my way. After that, I will turn the next corner in my life and see what it has in store for me…”

 

Förlängt kontrakt mellan Monza och FIA

Fortsättningen för Italiens GP på Autodromo Nazionale Monza har varit oklar en längre tid, men idag offentliggjordes ett nytt tre års kontrakt.

Kring månadsskiftet augusti-september skrev man ett förhandsavtal om en förlängning, men ingenting var då ännu klart. Igår träffades Bernie Ecclestone och Angelo Sticchi Damiani från Automobile Club d’Italia (ACI) för att underteckna avtalet som sträcker sig över säsongen 2019.

”Vi har nu undvikit risken att Italien, efter 70 år, kunde förlora det mest prestigefulla, historiska och fascinerande billoppet i världen. Nu går vi framåt tillsammans med målet att göra loppet i Monza till ett ännu viktigare evenemang som fascinerar och attraherar ännu fler människor globalt”, säger Angelo Sticchi Damiani.

Kontraktet undertecknades just i tid innan World Motor Sport Council’s möte som hålls i morgon, onsdag, då kalendern för 2017 troligen slås fast.

Källor: Motorsport.com och Autosport.com

 

Keke Rosberg bröt nästan sju års tystnad

Keke Rosberg har med avsikt hållit sig undan från rampljuset sen sonen Nico steg upp till absoluta toppen i F1, men i och med sonens världsmästerskap hade han egentligen inget val.

Nico med föräldrar och fru.

Nico med föräldrar och fru.

Efter att Nico flyttade från Williams till Mercedes efter säsongen 209 valde Keke att stiga tillbaka och har inte gett några intervjuer till media angående Nico sen dess. Han var inte på plats i Abu Dhabi under loppet, men följde det i Dubai och körde därifrån till Abu Dhabi direkt efter målgång och talade då med en grupp journalister. Han menar att han inte kunde vara på plats i Abu Dhabi under helgen, han hade inte fått en lugn stund från media. Dessutom skulle det ha kunnat störa Nicos förberedelser.

Själv säger Keke att han inte har gett någon intervju sen 1. januari 2010 och även annars hållit sig rätt osynlig för allmänheten. Han har inte ens synts i depån under racehelgerna. Mercedes är ett stort stall, inte minst beträffande antal arbetstagare. Folk finns det alltså runt Nico ändå. Naturligtvis finns Keke alltid där som pappa för Nico men inte som en extra manager. På lördagen varje racehelg får Nico ett kort SMS av pappa som uppmuntran och tecken på att pappa finns med i bakgrunden om än osynlig för massorna. Också när Nico kommer till föräldrahemmet ska han få koppla av och inte tänka på jobb. Nicos mamma Sina avslöjar att det under 10 års tid har varit förbjudet att tala F1 hemma.

Två världsmästare

Två världsmästare

Keke Rosberg är den första världsmästare som fått fira sonens mästerskap i F1 och naturligtvis är han mycket stolt över sonens bedrift. (Graham Hill dog innan sonen Damon vann.) Han nämner särskilt Nicos psykiska styrka och engagemang för sporten som något avgörande för segern. Inte som under Kekes tid på 1980-talet då man kunde göra vad man ville och bara kom till tävlingarna och trots det klarade sig bra. Ungefär som han lite antyder att Lewis Hamilton gjorde i år, och det är en anledning till att mästerskapet den här säsongen gick till Nico.

Keke säger att det varken är lättare eller svårare att vinna mästerskapet idag än det var på hans tid. Det är fråga om en helt annan sport nu, så mycket har den utvecklats och förändrats. En journalist påpekar att Keke vann världsmästartiteln 1982 med bara en vinst under hela säsongen, Hamilton förlorade mästerskapet trots 10 segrar den här säsongen. Keke säger att Lewis hade 50 hk mer än snabbaste motståndare (icke Mercedes) medan han själv under mästerskapsåret hade 250 hk underskott.

Men jag undrar nog om man inte kommer att frångå regeln om att inte prata F1 hemma hos Rosbergs den här vintern.

 

Kan en förare vara större än stallet?

Finns det någon arbetsplats där man flera gånger kan vägra lyda chefens order och fortsätta som om ingenting hänt? Jag tror inte att det går på en ”vanlig” arbetsplats och troligtvis inte inom motorsport heller.

Starten i Abu Dhabis GP gick som det skulle för Mercedes. Man hade båda bilarna i topp ut ur första kurvan och de drog i väg från det övriga fältet. Nej… stopp… vänta! Det gjorde de ju inte alls. Kimi Räikkönen som låg trea höll jämn fart med Lewis Hamilton och Nico Rosberg. Vad nu då?!

Det stod ganska snart klart att Hamiltons taktik gick ut på att köra snabbt under början av varvet där det finns långa raksträckor och chanser att köra om. Och sakta in och samla upp fältet under den delen av banan där omkörningsmöjligheterna, åtminstone mot en likadan bil, är betydligt sämre. Så långt kan jag objektivt tycka att det var smart taktik av Hamilton trots att jag subjektivt sett inte gillade det eftersom Rosberg var min favorit till mästerskapet av de två. Det var Hamiltons enda möjlighet eftersom han måste få två andra bilar mellan sig själv och Rosberg för att poängskillnaden skulle bli tillräckligt stor för hans del. Hade han dragit på full gas och Rosberg följt och de skulle ha dragit upp ett stort försprång skulle det ha varit kört för Hamilton beträffande mästerskapet. Så långt allt väl tycker jag, även om man visserligen kan ifrågasätta det moraliska i att inte köra för fullt. Det är ändå racing.

Men på slutet körde Sebastian Vettel och Max Verstappen ikapp Mercedesduon. Då gav man från stallets sida order, alltså ingen rekommendation utan en klar order, om att Hamilton skulle öka farten. Det har i Storbritannien och bland en del andra av Hamiltons fans hörts kommentarer om att det visar att stallet ville att Rosberg skulle vinna titeln. Vilket stallet naturligtvis och med all rätt förnekar. För Toto Wolff, Paddy Lowe och den övriga ledningen tror jag inte att det spelar någon större roll vem av förarna som vinner. Någondera skulle vinna förarmästerskapet igår och konstruktörsmästerskapet hade man tagit hem redan för länge sen. Det man däremot brydde sig om var att segern i loppet skulle gå till någon annan. Och trots upprepade order vägrade Hamilton lyda. Inte okej!

Hamilton är redan nu, trots att han bara är 31 år, en av de största i sporten. Och kommer med den här farten att mäta sig med legendarer som Michael Schumacher och Ayrton Senna. Men kan han trots det vara större än stallet? Det är Mercedes som betalar hans lön, som tros ligga på omkring 30 miljoner euro per säsong, plus olika bonusar på kanske uppemot 10 miljoner. Även om föraren sitter ensam i bilen och syns i Tv-rutorna och är stjärnan, så handlar det om en lagsport. I Mercedes fall ett lag med närmare 1000 lagmedlemmar som varenda en på ett eller annat vis sett till att föraren har en bil som kan kämpa om världsmästerskapet. Då borde cheferna bestämma och lagmedlemmarna lyda oberoende av status. Punkt!

Så hur fortsätter man då? Ja, nu är det ju inte jag som bestämmer. Men för Wolff och Lowe gäller det nu att markera att det är de som bestämmer och Hamilton och alla andra lagmedlemmar som lyder. Att Hamilton vägrar lyda order är en sak, men det tyder på svagt ledarskap om det sopas under mattan utan åtgärder från ledningens sida. Fernando Alonso började växa sig större än självaste Scuderia Ferrari för något år sen och blev ersatt av Sebastian Vettel. På lång sikt tror jag situationen kan bli ohållbar för ett samarbete mellan Mercedes och Hamilton om det inte sker en klar markering nu av Wolff och Lowe.

 

Nico Rosberg är världsmästare 2016!

Lewis Hamilton vann slaget i Abu Dhabi, men Nico Rosberg vann kriget.

nico-varldsmastare-2016Hamilton startade från första rutan med Rosberg bredvid sig. Planenligt kom dom i samma ordning genom första kurvan utan att ha släppt någon förbi sig. Man hade ju kunnat förvänta sig att de nu skulle dra ifrån som de gjort så många gånger under de senaste åren. Och det skulle de säkert ha gjort om ordningen hade varit omvänd. Hamiltons taktik idag gick ändå ut på att bromsa upp fältet för att någon, minst två, andra förare skulle komma i mål mellan honom och Rosberg. För att Hamilton skulle vinna mästerskapet behövde han seger och Rosberg fick inte vara bättre än tredje. Hamiltons taktik kunde mycket väl ha lyckats. De fyra främsta, som förutom Hamilton och Rosberg var Sebastian Vettel och Max Verstappen, kom i mål inom 1.685 sekunder.

Man kan ha sina åsikter om Hamiltons taktik. Han fick order flera gånger i teamradion att öka farten, men vägrade lyda order. Stallchef Toto Wolff sa efter loppet att de inte ger sådana order av andra orsaker än att man anser segern vara hotad, och det ansåg man nu. Konstruktörsmästerskapet var avgjort till deras fördel för länge sen, och i vilken ordning förarna kommer i mål betyder heller inget för dem, bara förarna kommer i mål på platserna ett och två. Men jag tror att man kommer att diskutera Hamiltons vägran att lyda order inom Mercedes. Jag förstår bra hans taktik, han är en tävlingsmänniska i varje cell av sin kropp och vill vinna till varje pris. Är det sportsligt kan man ju diskutera i det oändliga. Men det var ändå bra att mästerskapet avgjordes så att båda kom i mål än att tekniken hade spelat någondera ett spratt vilket skedde för två år sen vid en liknade situation och Rosberg p.g.a. problem med KERS blev utanför poängplats.

Vad andra förare beträffar så var det med säkerhet sista loppet i karriären för Felipe Massa och troligen sista för Jenson Button. För Massa var det här lopp #251 och det är inte många som har fler starter än så. Button fortsätter i McLaren också nästa säsong, men inte som förare utan med någon form av konsultuppdrag. Om någon av de ordinarie förarna, som 2017 är Fernando Alonso och Stoffel Vandoorne, av någon orsak är oförmögen att köra kan det hända att vi ännu får se Button bakom ratten. Men det är osannolikt att det blir flera starter för honom. Han har inte heller helt uteslutit en comeback 2018, men det ska vi inte tro så mycket på. Så antalet starter för honom torde stanna på 308 vilket är ett mycket anmärkningsvärt antal. Med det är han bara 15 starter efter rekordhållaren Rubens Barrichello med 323 starter. Button hade säkert slutat karriären vid målflaggan. Nu avbröt han redan efter 12 varv p.g.a. att höger fram hjulupphängning gick sönder.

Keijo ”Keke” Rosberg och Nico är bara det andra far & son paret som blivit världsmästare i F1. Graham och Damon Hill är det första. Vad som är intressant är att Graham blev mästare 1962 (ännu en gång -68) och sonen Damon 1996, alltså 34 år senare. Keke vann 1982 och Nico 2016, 34 år senare.

Visst fanns det ju andra förare med också, men så mycket anmärkningsvärt hände inte bakom toppstallen. Nämnas kan ändå att Manors båda bilar kom i mål på platserna 13 och 14 vilket är riktigt bra. Sauber på de två följande platserna. Men vad som är viktigare är att Sauber blev före Manor i sluttabellen vilket betyder mycket för fortsättningen i form av pengar som delas ut efter säsongen.

Det känns riktigt bra just nu, känslorna är väl ganska nära ytan och tankarna är kanske inte så samlade. Nico Rosberg har varit en favorit under flera år, kanske mycket p.g.a. hans finländska rötter (han har både tyskt och finländsk pass) även om han aldrig bott i Finland och inte ens talar finska. Trots att flera andra språk löper flytande. Men också i övrigt gillar jag hans stil, och gläds med honom nu. Rosberg är den 33. världsmästaren totalt och den tredje tysken. Alltså har Finland och Tyskland lika många. Fast… Rosberg är ju halvfinsk, så Finland har väl då 3½ mästare och Tyskland 2½. Eller… ???😉

 

En stor påverkare inom F1 är borta

Den tidigare F1-läkaren Aki Hintsa dog tisdagen den 15.11 efter en tids sjukdom, alldeles för tidigt när han ännu hade haft mycket att ge människor som behöver hans hjälp.

Aki Hintsa 11.9 1958 - 15.11 2016

Aki Hintsa 11.9 1958 – 15.11 2016

För den stora allmänheten är Hintsa troligen rätt okänd, men vi som satt oss lite djupare in i sporten vet vem han är. Han har inte varit de stora rubrikernas man eller den som synts i media, men många av sportens stora namn har Hintsa att tacka för sin framgång. Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton och Sebastian Vettel är fyra världsmästare som Hintsa jobbat med och.

I början av sin läkarkarriär tog hans religiösa övertygelse honom som läkarmissionär till Etiopien. Han hade ett intresse av att analysera och förstå etiopiernas överlägsenhet inom långdistanslöpningen. I Etiopien blev han vän med Haile Gebrselassie, en f.d. 10 000 m. löpare som vunnit två OS-guld på distansen och otaliga VM-medaljer. Det blev en vändpunkt för Hintsa. Han började utveckla en metod som han kallade Core philosophy. I korthet går det ut på att människan är en helhet där kroppen naturligtvis ska må bra genom träning och kost m.m., men minst lika viktig är den mentala hälsan för helheten.

1995 var Mika Häkkinen extremt nära döden i en krasch under Australiens GP-helg. Efter det började Hintsa jobba med honom och bygga upp honom både fysiskt och mentalt till att bli dubbelvärldsmästare 1998 och 1999. Han jobbade sedan under 11 år för McLaren där också Kimi Räikkönen och Lewis Hamilton fanns under hans tid i stallet. Han hade också andra uppgifter inom F1 innan han slutade efter säsongen 2013.

Han startade då företaget Hintsa Performance med kliniker i Genève och Helsingfors. Till företagets klientel hör många världskända toppidrottare och businessmän och -kvinnor som behöver hjälp både på det fysiska och det mentala planet för att kunna prestera toppresultat på sina områden.

En gång medan Hintsa jobbade för McLaren och Kimi Räikkönen körde för Lotus sökte Räikkönen upp Hintsa för att få hjälp mot ryggsmärtor. Hintsas läkaretik och moral som människa tillät honom inte att låta bli att hjälpa en människa som behövde honom. McLarens dåvarande stallchef Martin Whitmarsh såg inte med blida ögon på att läkaren hjälper en konkurrent. Men Hintsa berättade att han är en läkare för alla som behöver honom och Whitmarsh visste att det inte fanns andra alternativ än att finna sig i situationen.

Det var sommaren 2015 som Hintsa tidvis led av buksmärtor och då upptäcktes cancern. När han fick beskedet beslöt han sig för att inte ge upp utan kämpa emot sjukdomen. Diagnosen var dyster, statistisk sett hade han 2-3 månader kvar. Han tog givetvis hjälp av specialister inom olika områden i sin egen klinik, och dessutom fick han hjälp av läkare från NASAs astronautprogram med muskelkonditionen. Ännu så sent som i våras höll han föreläsningar under World Economic Forum i Davos i Schweiz. Där fanns det tre toppläkare som förundrades över att det är möjligt att han ännu lever efter nästan ett år med den diagnosen han fick.

I början av september var han på sitt sista GP, Italiens GP i Monza. Han klarade ännu av det då, dock märkt av sjukdomen. Men sen gick det rätt fort och drygt två månader senare var han borta. Fysiskt är Aki Hintsa borta, men det finns många för vilka minnet av honom alltid kommer att leva starkt.

Jag nämnde core philosophy. För den som vill veta mer om vad det handlar om och annars vill veta mer om Aki Hintsas liv före, under och efter tiden i F1 kan jag verkligen rekommendera Oskari Saaris bok ”Voittamisen anatomia” (ungefär Vinnande anatomi). Tyvärr finns boken mig veterligen inte på svenska, men den finns förutom på finska också på engelska. Då heter den ”The Core”. Båda språkversionerna finns att köpa som vanlig bok och som e-bok på t.ex. Adlibris. Rekommenderas starkt!

Tack för det du gett människor i stort Aki, och det du gett F1 genom att träna upp förare till vinnare. Jag tror vi inte fattar hur mycket det är du gjort. Och hur mycket du ännu kunde ha gjort får vi aldrig veta.

Vila i frid Aki!

Källor: James Allens blogg, boken Voittamisen anatomia, Ilta-Sanomat, MTV, YLE

 

Uppdatering:
Officiellt meddelande från Hintsa Performance angående Akis död, och ett utdrag ur ett brev han skickade till sina kollegor bara tre dagar innan han dog.

 

Det blir spännande avslutning i Abu Dhabi

Lewis Hamilton vann ett blött race i Brasilien och knappade in Nico Rosbergs försprång till 12 poäng.

Det regnade i Brasilien och starten sköts fram 10 minuter och startade bakom safety car. Loppet avbröts två gånger p.g.a. det dåliga vädret och krascher. Kimi Räikkönen hörde till en av dem som slutade loppet i skyddsräcket. Liksom också Felipe Massa som körde sitt sista hemmalopp och säkert hade önskat få avsluta loppet på ett lite annorlunda vis.

Rosberg kom i mål som andra och det får han tacka Red Bull för. Där hade man lite för bråttom att byta från full wet till intermediate däck och måste byta tillbaka åt Max Verstappen då han redan en gång kört förbi Rosberg. Verstappen föll ner till omkring 16. plats men på en blöt bana körde han upp till tredje plats efter en körning som saknar motstycke sen ”regnkungen” Michael Schumachers dagar.

I början av loppet gjorde Marcus Ericsson ett litet misstag och körde in i räcket. Det såg inte så bra ut för Sauber i det skedet, men det skulle ändras. När man kört alla 71 varv var Felipe Nasr på nionde plats och tog stallets första poäng i år. Det tog också Sauber förbi Manor i konstruktörsmästerskapet vilket betyder många miljoner i prispengar. Vilket är mer än välkommet.

I Abu Dhabi avgörs mästerskapet och då koras Rosberg till världsmästare för första gången eller Hamilton för fjärde gången. Och det kan man nästan garantera att regn ser vi inte där, utan mästerskapet kommer att avgöras i strålande förhållanden om två veckor.

 

Hamilton har inte gett upp ännu

Kampen om mästerskapstiteln går vidare. I Mexiko hade Nico Rosberg möjlighet att säkra sin första titel i F1, men Lewis Hamilton körde till en ohotad seger och har ännu chanser.

Mexikos GP 2016 kommer det att talas om ganska länge misstänker jag. Redan till första kurvan kom Hamilton alldeles för hårt och hade ingen chans att köra genom kurvkombinationen som man ska utan genade rejält över gräsmattan. Det fick han inget straff för eftersom domarna ansåg att han inte hade nytta av det (bullsh*t säger jag). Det var ändå bara under depåstoppen han tillfälligt lånade ut första platsen åt andra.

Men det var alldeles i slutet vi fick se det som blev det stora samtalsämnet. Max Verstappen var tredje efter Hamilton och Rosberg, och jagades friskt av Sebastian Vettel och Daniel Ricciardo. Vettel kämpade om att komma förbi Verstappen och holländaren gjorde en liknande manöver som Hamilton i starten. När Ricciardo å sin sida skulle köra förbi Vettel ändrade han körlinje under inbromsningen. Något som Verstappen friskt har hållit på med hela säsongen och FIA har tagit itu med på allvar. I mål kom man sen i ordningen Hamilton, Rosberg, Verstappen, Vettel och Ricciardo. De tre förstnämnda gjorde sig redo att marschera ut på podiet när Verstappen fick veta att han fått ett 5 sekunders tidstillägg och fallit till femte. Så det var Vettel som tog platsen på podiet tillsammans med Mercedes förarna. Efter det här fick Vettel ändå ett 10 sekunders tillägg och föll ner bakom Ricciardo och Verstappen. Så den slutliga ordningen var alltså Hamilton, Rosberg, Ricciardo, Verstappen och Vettel. Och ännu kommer det att skrivas om det här.

Sen kan man ju också undra varför Hamilton blev ostraffad. Det är helt klart att han vann på att inte behöva sakta in för att kunna ta kurvorna som man ska. Att istället för gräs ha lös sand skulle leda till att förarna straffar sig själva för dylika tilltag så det är verkligen något jag skulle förespråka och jag tror det finns många andra som gör det också.

I våra nordiska länder fanns det många som satt och hoppades att någon eller några i toppen skulle köra ihop eller annars avbryta. Marcus Ericsson körde upp sig till en fin 11. plats och skulle ha behövt en placering högre upp för att knipa poänget som antagligen skulle betyda åtskilliga miljoner för Sauber i pengar som delas ut till stallen efter säsongen. Sauber ligger nu på sista plats efter Manor som har det ena poänget som schweizarna så enormt längtar efter.

Under loppet sattes det också nytt officiellt hastighetsrekord med en F1 bil. Trots att Williams blivit efter i utvecklingen beträffande aerodynamik och dylikt har dom en bil som är snabb på raksträckor. Det visade Valtteri Bottas genom att komma upp i en fart på 372.54 km/h. Med det slog han landsmannen Kimi Räikkönens rekord från 2005 som var 370.1 km/h. Juan-Pablo Montoya har kört snabbare än Bottas; 372.6 km/h, men det var under träning och räknas inte som officiellt rekord.

Nu blir det en liten andhämtningspaus på två veckor innan Brasiliens GP, och det är något som många kan behöva. Stämningen är ganska spänd mellan Verstappen och Vettel för tillfället, men Verstappen har också haft några duster med Räikkönen i år och jag tror inte heller dom går på bio tillsammans. Dessutom kritiserar stallen konkurrerande stalls förare ganska friskt så jag tror det gör gott för alla att lite lugna ner sig ett tag.