Haas kommer inte att upprepa Caterhams och Marussias misstag

Gene Haas säger sig veta vilka misstag Caterham (som då hette Lotus) och Marussia (Virgin) gjorde när de kom med säsongen 2010, och han tänker inte gå i samma fälla.

Gene Haas

Haas fick licens för F1 tidigare i år, vilket betyder att han redan 2015 kunde ställa upp med ett stall. Men han vill inte skynda och göra något förhastat. Enligt honom var det just brådskan som ledde till de tidigare nämnda stallens problem. Så därför ser vi Haas F1 Team i startfältet först 2016.

”Deras största problem var att eftersom de försökte komma med så fort som möjligt tvingades de till kontrakt med samarbetspartners som inte var ordentligt genomtänkta”, säger Haas till CNN.

”De gjorde en hel del misstag. Oundvikligen saknade de resurser, eller också var bilarna inte rätt monterade, för att de hade för skyndsamt.”

”Jag tvivlar inte alls på att jag kommer att klara det här. Folk säger ”du kommer att misslyckas”, men för mig är det bara en utmaning som måste tas.”

 

Marussia har akuta ekonomiska problem

Läget är så illa att man är nära konkurs, men en försäljning kan rädda stallet.

Affärsmännen Baljinder Sohi och Sonny Kaushal som är av indisk härkomst, har lämnat ett anbud på stallet som nu ägs av den ryska miljardären Andrey Cheglakov. Budet som männen gett ligger på £55 miljoner (70 miljoner euro). Dessutom får de på sig Marussias skulder som ligger på £30 miljoner (38 miljoner euro). Det här skulle rädda stallet kvar i F1, och inte minst arbetsplatsen för stallets 190 anställda.

”Vi är mycket nära en affär, men priset måste vara det rätta. Vi har gett ett seriöst anbud, vi får se vad som händer”, säger Sohi till Daily Telegraph.

 

Bara 18 bilar i USA och Brasilien

Med största sannolikhet ställer inte Caterham och Marussia upp i de två följande loppen i USA och Brasilien.

Båda stallen dras med stora ekonomiska svårigheter, och för Caterham är läget ytterst kaotiskt just nu. Man vet inte riktigt vem/vilka som äger stallet. Det konsortium av investerare som i somras köpte stallet av Tony Fernandes säger sig ha betalat den överenskomna köpesumman men ändå inte fått aktierna. Fernandes å sin sida säger att han inte fått hela summan ännu.

Varje stall har rätt att låta bli att köra två lopp under en säsong. Några inkomster från de loppen får stallet då inte, men man mister heller inte sin plats i serien. Minst 16 bilar måste ställ upp i varje lopp, det förutsätter kontraktet. Sjunker antalet under det betyder det böter på £300 miljoner för Bernie Ecclestone.

Stallen har skrivit under ett kontrakt där de förbinder sig att ge en reservbil till stall i ekonomiska trångmål. Det här för att startfältet inte ska bli för tomt. Tröskeln för att ta i bruk det här systemet är 20 bilar. Men eftersom man har rätt att utebli från två lopp tas systemet inte i bruk ännu i USA och Brasilien.

Frågan är om Caterham och Marussia har gjort sitt i Formula 1. Helt klart är att de båda är nere för räkning, men hinner de resa sig innan ”domaren räknat till tio”?

 

Gruppen som utreder Bianchis olycka är sammanställd

10 oktober i Sotji lovade FIA ordföranden Jean Todt sammansätta en utredningsgrupp för att syna Jules Bianchis olycka i Japans GP, och det är nu gjort.

Den tio man starka gruppen leds av Peter Wright som är ordförande för FIAs säkerhetskommission. Till gruppen hör också bl.a.  Ross Brawn, ex-stallchef för Mercedes F1, Brawn GP och teknisk direktör för Ferrari och Stefano Domenicali, ex-stallchef för Ferrari. Världsmästaren från 1972 & 1974, Emerson Fittipaldi hör också dit. En annan som också är känd för de flesta är ex-föraren Alexander Wurz som idag leder Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), F1-förarnas intresseorganisation/fackförening. Nämnas kan också professor Gérard Saillant, neurokirurg som undersökte Michael Schumacher efter hans skidolycka för snart ett år sen och nu också Bianchi i Japan.

Gruppen kommer att noggrant undersöka olyckan och försöka få en inblick i vad som egentligen hände. Man kommer också att fundera ut ändringar med syfte att ytterligare förbättra säkerheten på banorna och rekommendera dessa för Todt. Gruppen inleder sitt jobb den här veckan och meningen är att de ska presentera ett resultat den 3. december i år under World Motor Sport Councils nästa möte i Doha, Qatar.

 

Gilla Facebooksidan för mera nyheter

Om du finns på Facebook så lönar det sig att gilla sidan Anders Formula 1. Förutom att du då får blogginläggen direkt i ditt flöde, postar jag också en del små notiser och en del annat som inte kommer på bloggen. Och finns du inte ännu på Facebook är det här väl en tillräckligt bra anledning att komma med. ;)

Vill du diskutera vad som helst som har med F1 att göra rekommenderar jag Facebookgruppen Vi som gillar Formula 1.

 

Försöker någon tysta paret Bianchi?

Ända sedan Jules Bianchis olycka har det funnits frågor kring omständigheterna. Och enligt Jules föräldrars uttalanden verkar det finns fakta som inte tål offentlighet.

Christine Bianchi har för första gången efter olyckan gett en kommentar i offentligheten för franska RLT.

”Jules får mycket god vård. Sjukhuset är perfekt, läkarna är fantastiska, respekterande och vänliga”, säger hon om sjukhuset där sonen vårdas. Det enda hon tillägger är att hon inte vill, och rättar sig, inte kan säga annat. ”Du vet, det finns människor som säger saker för att slippa ta sitt ansvar. Formula 1 är business, stor business.”

Också Philippe Bianchi har sagt tidigare att han har åsikter om saken, men tänker inte säga något förrän senare.

Har man förbjudit Bianchis att tala om saker som inte får komma ut, eller beror detta hemlighetsmakeri på utredningstekniska orsaker?

Det är nu nästan två veckor sen Bianchis olycka i Japans GP, och det senaste vi fått veta är att han fortsättningsvis är medvetslös och tillståndet är kritiskt men stabilt.

Källa: GrandPrix 247 & Iltalehti

 

Ett ganska ointressant lopp i Ryssland dominerades av Mercedes

Mercedes tog en dubbelseger i det allra första Putins.., ursäkta Rysslands GP. Visserligen till en del för att Pirelli aningen missade vid val av däck, men det må vara dem förlåtet på en alldeles ny bana.

Topp tre i det första Rysslands GP

Topp tre i det första Rysslands GP

I starten körde Nico Rosberg förbi Lewis Hamilton, men vid inbromsningen var farten för hög och han tvingades tvärbromsa och förstörde däcken. Han sa efter loppet att han totalt missbedömde situationen, vilket han menar är helt ofattbart. Det blev däckbyte redan efter varv ett, och loppet såg ut att vara över för hans del redan då. Men de medium däck (helgens hårdare däckblandning) han bytte till höll resten av loppet, d.v.s. över 50 varv. Och inte bara höll, på näst sista varvet körde han dessutom loppets dittills snabbaste varv. På sista varvet körde Valtteri Bottas ännu snabbare och innehar således varvrekordet på Sochi Autodrom. Jag är alldeles övertygad om att Pirelli väljer ett steg mjukare däck till nästa år.

Bottas gjorde vad han kunde, men Mercedes har ett så fantastiskt paket att de är alldeles oslagbara. Men Bottas var idag ”best of the rest” som han själv uttryckte det.

Det här är president Vladimir Putins lopp, det ser man på allt. TV -regissören hittade honom vid flera tillfällen i publiken, tillsammans med Bernie Ecclestone och FIA-ordförande Jean Todt. Innan prisutdelningen fanns Putin och hans närmaste män med där de tre bästa tar igen sig några minuter innan det är dags för podiet. Presidenten själv delade ut pokalerna till vinnaren Hamilton och representanten för stallet, i det här fallet Paddy Lowe, som mottar segrande stallets pokal. Dessutom var det en för mig okänd lokal förmåga som skötte intervjun på podiet efteråt och inte någon stor F1-profil så som Martin Brundle, David Coulthard, Jean Alesi eller liknade som brukar sköta det.

Det har varit en tung vecka för F1-folket i allmänhet och Marussia i synnerhet. Och den slutade i liknande tecken när Max Chilton som körde stallets enda deltagande bil bröt efter 10 varv p.g.a. tekniska problem. Stallet hedrade den skadade Jules Bianchi genom att låta hans bil stå orörd i depån den här helgen.

Loppet i övrigt var inte så mycket att orda om. Det var mest en lång transportsträcka till mål. McLaren tog förhållandevis fina poäng med Jenson Button på fjärde plats och Kevin Magnussen bakom honom. De resterande poängen delades av Fernando Alonso, Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen och Sergio Perez. Marcus Ericsson startade från 16. plats, men kom i mål på 19. plats. Kamui Kobayashi avbröt liksom då också Chilton och de andra stallen rår Caterham inte på.

Det är många som redan lovordat Hamiltons körning idag, men det kräver inte så mycket att i ledning ta den bilen som nummer ett i mål. Däremot skulle jag vilja påstå att Rosberg, efter sitt misstag i början, gjorde en fenomenal körning från sista till andra plats. Pirellis allt för hårda däck möjliggjorde det, men det ska inte Rosberg belastas för. Magnussen förtjänar också ett omnämnande då han tog sin McLaren från 11. till femte plats.

Dagens resultat betyder att Mercedes nu också säkrade konstruktörsmästerskapet efter red Bulls fyra säsonger långa dominans.

Nu pausar vi tre veckor innan det är dags för USAs GP i Austin, Texas den 2. november.

 

Bottas tappade pole position i sista kurvan

Valtteri Bottas knep snabbaste tiderna i de två första sektorerna i sista försöket av tidskörningen, men sladdade i sista kurvan och fick nöja sig med tredje startrutan.

Tredje rutan är naturligtvis strålande, men känns ändå som en liten besvikelse med tanke på möjligheterna. Lewis Hamilton är nu den som startar från första rutan med Nico Rosberg i andra. Felipe Massa i den andra Willamsbilen hade stora problem med motorn som av allt att döma hade problem med bränsletrycket och han tog sig inte vidare från Q1 och får nöja sig med 18. plats.

Marcus Ericsson gjorde en fin tidskörning och var 17. snabbast. I Q1 var han bara 0.122 sekunder efter Romain Grosjean som kom vidare till Q2 som sista man.

Daniil Kvyat var i dag femte snabbast i sin Toro Rosso, och startar alltså i tredje ledet i sitt hemmalopp. Den andra Toro Rosson med Jean-Eric Vergne vid spakarna var 10. snabbast.

Regerande världsmästaren Sebastian Vettel stannade på en 11. plats. Dagen var inte heller annars så lyckad för Red Bull då Daniel Ricciardo inte steg högre än till sjunde. Båda stiger ändå en placering liksom Fernando Alonso (åttonde), Kimi Räikkönen (nionde) och Vergne eftersom Kevin Magnussen med sjätte snabbaste tiden får ett fem startrutors straff för byte av växellåda. Samma straff för samma orsak ges också till Nico Hülkenberg och Max Chilton. Hülkenbergs straff betyder att Ericsson startar från 16. rutan.

Ganska mycket står på spel i morgon beträffande tätstriden. Hamilton har ett 10 poängs försprång till Rosberg i tabellen, och kommer de i mål på de platser de startar är ledningen 17 poäng och Hamilton har då ett psykologiskt övertag. Allt är sen ändå möjligt eftersom dubbla poäng delas ut i avslutningen  Abu Dhabi.

Mercedes har ju redan för länge sen visat att inget annat stall har något med segern i konstruktörsmästerskapet i skaffa, och i morgon kan de också dra upp ett försprång som gör det matematiskt omöjligt för någon annan att komma förbi. Till det behövs 25 poäng.

 

Inget fel att vifta med grön flagga innan Bianchis olycka

Idag har FIA hållit en presskonferens med anledning av Jules Bianchis krasch under Japans GP för snart en vecka sen.

Några officiella filmsekvenser från kraschen har inte visats för allmänheten, men enligt en amatörvideo som fått stor spridning på nätet har det blivit diskussion angående an grön flagga som visas för förarna vid platsen för Bianchis utkörning. Grön flagga indikerar att det är fritt fram att köra för fullt. Och det har skapat diskussion eftersom man fortfarande höll på att bärga Adrian Sutils bil som körde ut varvet innan Bianchi. Också på den här bloggen togs saken upp och den gröna flaggan ifrågasattes. Grön flagga var ändå helt okej eftersom traktorn som bärgade Sutils bil backade och då blev den före stället där banfunktionären viftade. Fr.o.m. flaggan som alltså var efter traktorn var det tillåtet att köra för fullt. Så därmed torde den saken vara utredd.

FIA kommer att fundera på olika lösningar som i fortsättningen kunde förhindra att liknade olyckor sker. Bl.a. ett system som automatiskt sänker hastigheten på bilarna i situationer som den vid Bianchis olycka har föreslagits. Eller att bara begränsa hastigheten till en viss nivå på område för gul flagga. Lite som i depån

Det har också riktats kritik mot att Bianchi fördes till sjukhuset med ambulans och inte med helikopter trots att en sådan fanns tillgänglig. Orsaken är att helikoptern inte hade kunnat landa vid sjukhuset p.g.a. det dåliga vädret. Enligt Ian Roberts som fungerade som FIAs koordinator för räddningsverksamheten vid loppet i Japan räckte transporten med ambulans sju minuter längre än den hade räckt med helikopter. Bianchi anlände till sjukhuset i samma tillstånd som han lämnade olycksplatsen, så den fördröjningen hade ingen betydelse.

Bil #17 står i depån och väntar på sin förare

Bil #17 står i depån och väntar på sin förare

Marussia gjorde beslutet idag att man inte tar in någon ersättare för Bianchi, utan endast Max Chilton representerar stallet på banan under Rysslands GP. Alexander Rossi finns på plats och hade varit redo att köra. Man fick speciallov att köra med bara en bil och man vill hedra Bianchi på det här viset. Bianchis bil står hopmonterad i depån under helgen, men där får den stå orörd. Hur man gör under de sista loppen för säsongen får vi se.

Pappa Philippe har trätt fram i offentligheten och sade att inga större förändringar har skett i Jules hälsotillstånd. Han kämpar fortfarande för sitt liv, men får den bästa möjliga vården av världsledande neurokirurger.

Försöker man skydda någon?

Det här frågar sig F1-nyhetssajten GrandPrix 247 med anledning av att inga officiella filmsekvenser av Jules Bianchis olycka har visats. Den officiella förklaringen är att Bianchi misstänks ha hållit en alldeles för hög hastighet innan olyckan men inte är förmögen att försvara sig nu.

Det viftades med dubbla gula flaggor där Adrian Sutil hade kört ut och man höll på att bärga hans skadade bil. (Sutil skadades inte.) Dubbla gula flaggor betyder att man måste hålla en så låg hastighet att man kan stanna vid behov. Då kan man alltså inte mista kontrollen över bilen med så katastrofala följder som i Bianchis fall. Så det är för att skydda Bianchi och hans familj som allt filmmaterial är censurerat. Det finns också amatörvideor som man censurerat från sociala medier av upphovsrättsliga skäl. Säger man från Formula One Management (FOM) som äger de kommersiella rättigheterna.

Nu är det bara ett litet ”men”. Det finns en amatörvideo som cirkulerar på internet som visar att det vid platsen för Sutils och Bianchis avkörningar viftas med grön flagga (=fara över) medan arbetet med Sutils bil ännu pågår och över 10 sekunder innan Bianchis utkörning. Är detta den verkliga orsaken till censuren?? Man vill skydda den/de ansvariga för att det viftades med grön flagga.

Hade den gröna flaggan någon orsak till det inträffade, eller såg Bianchi inga flaggor p.g.a. försämrad sikt? Hela det här luktar konspirationsteori, men saken borde utredas av oberoende utredare, inte minst för Bianchis skull om man verkligen vill skydda en som inte kan försvara sig. Om orsaken är den gröna flaggan äventyras sportens trovärdighet.

Artikeln hos GrandPrix 247 hittar du här. Där finns också videon som jag nämner i texten. Vid tiden 0:59 ser man den gröna flaggan uppe till höger (innan det gula flaggor) och vid 1:11 Bianchis bil som kraschar in i traktorn. Känsliga tittare varnas!!